去年，货车帮第一次提出要用“互联网＋节点”的方式来解决物流园在转型过程中面临的问题。经过一年的发展，在互联网＋节点方面，货车帮有经验，也有教训。
轻重融合＆线上线下融合
过去的一年是货运APP风起云涌的一年，货运APP都在寻找自己的方向，到底是做TMS，还是大车队?这个过程中有个观点：无论任何时期，货运一定需要一个载体。因为货物通过运输实现空间的转移，而货车帮服务于运输的货车和司机，运输过程中货车需要停靠、司机需要就餐、休息，因此线下载体对于我们来说同样不可或缺。
货车帮从最开始自建物流示范园到与当地优秀的物流园强强联合，把我们真正擅长的线上流量的价值、货车资源价值以及大数据分析价值带给园区。在过去的一年里，货车帮开始与物流园共享中长线货车资源，同时也将金融合作伙伴以及产业链上的其他伙伴与园区共享。
我们从最开始在贵阳自建物流示范园，到后来与普洛斯战略合作，形成了AB场合互动，在双方的园区进行各自需要的业务嫁接。现在我们园区的网点运营非常好。这个过程中我们发现要有抱团合作的心态，与各地物流园区优势互补，帮助他们和我们一起实现轻重的融合，实现线上线下的融合。
继贵阳园区的战略合作后，我们又与合肥当地最大的园区之一裕隆物流园展开战略合作，我们把开放式的大厅和整个裕隆物流园经营结合在一起。同时，我们也将全面进入武汉汇通，通过我们的平台帮助汇通完成信息化平台的转型。
我们认为园区就如同散落的珍珠，货车帮希望当一根红绳，用我们信息化的平台把更多更好的园区串联起来。
除了与省会城市合作以外，我们还在继续探讨在去中心化的时代里，如何寻找小而美的园区。于是，我们的脚步逐渐走向了二三级城市。我们浙江的义乌物流数字港，可能是面积最小的物流数字港，面积不到三千平方米，马路对面和政府合作了一个停车场。这个小而美的物流数字港就是我们用最轻的方式来验证，我们能不能给当地的物流企业、给当地的货车司机带来帮助。如今，货车帮义乌数字港已经运营三个半月，当地物流企业纷纷入驻，发展的越来越好。在福建泉州，我们也用了一个很轻的方式，为当地的小型物流园带来变化。
我们跟园区结合起来，到底要做什么?我们是不是仅仅把我们的信息推送给园区就完了?我们能给园区的业主、租户和企业家们带来什么?我们认为：载体之上，我们可以和园区一起推出基于信息化能力、基于金融场景的一些服务。我们为物流园区量身定做了货车帮企业版。目前，此款产品即将上市，敬请期待。
