汉兰达长期霸占30万级中大型SUV市场，在竞品不断推出的市场中，汉兰达岿然不动死守自己市场份额，以连续多年10万销量数据的成绩向市场发出挑战函。
对于真正的潜在用户来说，能将他们拒之千里的是不够出色的产品力，而并非高昂的售价，这点也能从汉兰达上找到答案，汉兰达常年供不应求的市场销量足以证明一点：市场不缺任性的消费者，缺的只是强大的产品。
怒提顶配汉兰达的，那可不少！
比如这位，加价小两千提了这台2.0T至尊版汉兰达7座四驱，厂家指导价33.08万，不仅仅没有优惠而且还需要加价，对没听错，就是这台原价33万的高配车型，放在其他车型上早已八折促销，但汉兰达的脾气就是这么足：想要优惠出门左转。
裸车33万有余，全款落地预算超过37万，那么全款入手这台汉兰达，到底有什么收获？
汉兰达的优势在于空间方面的表现，尤其是满载情况下也能达到出色的乘坐表现，这点要比同级别其他伪7座SUV亮点更为突出。当然在全新版本汉兰达上，用料、做工都有着不错的表现，这点与丰田其他产品相比优势明显。
此前汉兰达配备两套动力系统，分别为2.0T以及3.5V6，在油耗以及咖啡法则限制下，全新版本汉兰达放弃了此前的3.5V6，目前2.0T至尊四驱属于顶配车型，其自重达到2.1吨，工信部给出的综合油耗仅仅为8.7L左右，市郊区综合油耗为7.6L，市区油耗为10.7L，从其较大的自重以及2.0T动力总成角度分析，汉兰达如此油耗表现让人满意。
不过汉兰达自身劣势也较为明显，首当其冲的问题就是产品配置表现，中配车型甚至没有倒车雷达以及倒车影像，对于一台中大型SUV来说日常用车颇为不便，顶配车型上，后排侧气帘缺失，四驱系统依然是摆设，公路表现尚可，穿越泥泞路面依然有被困风险。
对于中低配车型来说，汉兰达配置表现差强人意，而顶配车型配置表现虽然尚可，但性价比着实太低，毕竟顶配车型落地超过37万，的确不能算亲民。
而且汉兰达因为较大的尺寸以及丰田操控乐趣上的缺失，汉兰达自身驾乘感受较为低下，路感差而且丝毫没有操控能力，这与同为日系车的冠道、URV相比差距不小，当然这也可以说的清楚，毕竟它就是一台城市保姆车。
横向对比其他车型，如果不是追求过分大空间，其实汉兰达这个级别中有更多的选择。
