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ofo欠债,摩拜卖身,成为行业老大的哈罗野心到底有多大?

时间: 2018-10-28 作者:编辑 来源:互联网 点击:

共享单车经历了大洗牌以后,曾经的小黄车ofo经历了资金链紧张,近期因欠款问题,已先后被上海凤凰控股子公司凤凰自行车、百世物流等告上法庭。另据财经网报道称,ofo拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元欠款。开始退居第三,摩拜卖身美团,狂飙猛进的共享单车行业进入第二篇章。曾经居第三位的哈罗开始变成了共享单车领域的头号玩家。

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9月17日,哈罗单车在上海举行发布会,宣布升级为“哈啰出行”,携手嘀嗒出行、首汽约车、高德地图等,将网约车纳入服务范围。此外,它还宣布与上海申通地铁合作,探索地铁+单车一体化接驳。

哈啰出行创始人兼CEO杨磊同时披露,上线两年,哈啰单车日订单超2000万次,用户超2亿,已是行业第一。

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对此次品牌升级,哈啰出行解释为:从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。“以共享单车作为底层流量业务,嫁接更多城市出行业务。”杨磊说。

“大出行”早有端倪。此前,哈啰出行就以“3510”模式,在共享单车外,加入共享电踏车和共享电动汽车,分别满足0-3公里、3-10公里及10公里以上的出行需求。去年起,哈啰出行就与威马、巴歌出行开展共享汽车业务。

用户可一键直达,“嘀嗒的服务最早10月就能上线。”

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哈啰出行还宣布与上海申通地铁合作。据介绍,双方将共同探索“地铁+单车一体化智慧接驳”,即地铁站周边单车版的“P+R”模式(Park+Ride,停车换乘)。对哈啰出行而言,与其总部所在的上海的公共交通机构牵手,还有着特殊的意义。

而成功逆袭的哈啰出行做对了几件事

一是坚持技术为重,建造护城河。“哪怕下个月发不出工资的时候,我们依然毫不犹豫保证对技术的投入。”杨磊说。

第二,其他玩家疯狂扩张时,没有盲目跟进,而是采取精细化运营。正如李开逐所说:“没钱时也有没钱的好处。”当资本泡沫退去,成本控制、运营效率的“内功”就显现出来,弹药充足的哈啰出行得以腾出手脚去做更多的事。

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第三,在行业内首开全国免押的先河,这直接引起哈啰单车用户的暴涨。据其官方公布的数据,今年3月开启免押,5月用户就增长70%,日骑行订单量翻了一番。

公开信息显示,2017年永安行低碳科技(2017年与哈啰出行合并)实现营收1.28亿元,亏损4.89亿元。尽管尚在烧钱的状态,但亏损状况明显好于摩拜等对手。而且,哈啰单车过去一年还在大幅扩张。

哈罗取得今天的成就离不开阿里的扶持。哈啰出行与阿里生态的合作在逐渐深入,已与饿了么完成入口对接。在部分城市,购买哈啰单车骑行卡的用户,可同时获得饿了么超级会员,同时,哈啰出行APP上也有饿了么的入口。双方的合作不久后还将拓展至全国。

共享单车在资本热之后,如今却留下了许多难题。

而哈罗CEO杨磊确认为共享单车是一门好生意,但行业需要时间来成熟。

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