2018年被称之为共享泡沫破灭的一年，摩拜/哈罗资本收购，ofo在破产的边缘苟延残喘。然而共享时代的风潮，带来的却不仅仅是堆积如山的废弃单车，对于传统自行车制造企业而言，噩梦才刚刚开始。
据媒体报道，知名自行车品牌捷安特的生产商台湾巨大集团在接受采访时，其董事长表示：共享单车对捷安特的冲击很大，我们在中国大陆市场65%的销售额已经不见了。
捷安特表示，在共享单车诞生之前，捷安特在大陆市场的销量一年可以超过三百万。为了更好的拓展大陆市场，近年来捷安特陆续在昆山/天津与成都等地成立了6个自行车制造工厂。但随着去年共享单车的兴起，如今捷安特在大陆销量以不足百万，断崖式的销量下跌让如今内地的捷安特工厂只能依靠海外订单勉强运转。
此前我们一直将共享单车的影响局限于共享经济本身，却不知受共享经济影响最大的实际上是传统企业。共享单车让捷安特丧失了65%的市场，共享汽车让一种租车企业都转型为互联网共享模式，随处可及的共享充电宝也给充电宝市场降了降温……
一方面共享经济确实改变了人们的生活习惯，特别是共享单车诞生，让自行车成为短距离通勤最方便的工具之一。但共享经济在让单车走入人们生活的同时，也给厂商提出了更高的要求。去年年末上海永久车厂入局共享经济，爱玛/绿源等厂商也纷纷入局电动单车领域，在共享经济潮中，这些企业更多的是在思考怎么融入时代潮流当中，而不是和捷安特一样被动的接受市场份额流失。
都说共享经济是一面照妖镜，它在照出消费者最真实面貌的同时，也让那些不思进取的厂商，加速了淘汰的时间。对于捷安特，或许真的应该思考一下，在共享大潮中，如何利用自己的优势稳固自身的市场份额。
