本田的发动机好还是丰田的发动机好，这个问题看上有太多的可比性，但是仔细一想又没有太多的可比性，两个都是非常厉害的造发动机的车企，都有很好的口碑，这么一比，看样子是肯定要分出伯仲了。
众所周知，日系车企大都保守、偏执，虽然很早就已经掌握了涡轮技术，可为了保证极端的耐用度，而一直不被投产（那些什么牛魔王之类的另算），直到最近几年日系车才逐渐与主流接轨走上了涡轮的道路，无论是本田、丰田都是这种路线，但相比之下“本田”在NA领域上玩的要比丰田更溜，并不是丰田技术不够，而是思路的不同造就了不同的路线、不同的发动机。
丰田的机器怎么说呢，我更愿意把它定义为“鸡肋”——食之无味、弃之可惜！搞了这么多年发动机的丰田目前主流的6AR-FTS、8AR-FTS、D4S-T、D4S机头常用的技术就是VVT-iW、DVVT，双喷射、双循环这几项技术，为了保证其在超长的生命周期里足够稳定，丰田在调教上也更加偏重保守，并没有发掘出机器的最大的潜力，所以我见过一个凯美瑞双擎车主8年里除了换机油外没有动过别的地方。
在技术上丰田一直强调热效率，最近搞出一台热效率达到40%的2.5升汽油机，未来有可能搭载于凯美瑞上。丰田的双循环双喷射加双可变气门正时，开起来也能起到不错的省油效果，在动力上丰田的机子一点也不怂，拿凯美瑞来说，2.5自吸最大功率154千瓦，遥遥领先于同级别的天籁和阿特兹，比老款雅阁也要优秀不少。另外在油电混动领域丰田同样表现出了极强的竞争力，目前在这方面还没有哪个车企可以和它叫板，包括本田，别克。所以说丰田的发动机还是非常强悍的。
本田又如何？在自吸时代本田的机子就是一个神话，地球梦科技除了有些积碳问题之外，在其他方面让人无可指摘，耐用性一流，经济性出众，最关键的还是动力性，一套可变气门正时和气门升程为它赢得了无数赞誉，一日本田终生本田的根源就在于此。本田的可玩性是日系中最强悍的，加上超高的稳定性真的让人爱不释手。
本田的自吸发动机最核心的是什么？没错，是超高的转速，随随便便搞出个发动机就是七八千的转速，性能版本甚至可达九千转，经过改装的甚至可以过万。对于自吸发动机，在不增加排量的情况下，如何提高功率、马力？就是靠这个转速，同排量下的NA，转速越高，马力越大，早起f1的自然吸气时代，为什么2.4L的NA可以提供千匹以上的马力？就是因为它的转速高。
进入涡轮时代之后，本田的步子似乎迈的有点大，扯到蛋就再所难免了，因为在长达几十年的时间里本田都是以超强动力的自吸发动机取胜，现在搞出了1.5t主导的小排量涡轮虽然在动力性上依然突出但稳定性就大打折扣了。
从目前双方已经发布并量产的2.0L汽油涡轮发动机型号来看本田的功率更高，扭矩更大，所需要的转速也更高，但是可以使用92号燃油，丰田的的功率扭矩都比较低，但所需要的转速也更低，并且需要使用95号燃油，同等车型本田的加速优势明显，但本田使用的新型涡轮导致无论是2.0t还是1.5t在连续加速测试中都会出现涡轮热衰减的现象，测试成绩一次比一次慢，这一点无论是北美试驾的媒体还是国内的网站都有明确提出！
反观丰田还是比较稳妥，除了2.0T，前不久推出的1.2t功率和扭矩在同级别中毫无优势，但好在丰田解释为了耐用性，牺牲了发动机功率和扭矩的提升，该款发动机可以使用92号汽油，目前国内只有大众所有涡轮发动机车型在油箱盖上明确标定必须使用95号或以上燃油。
单从动力性上说本田发动机绝对吊打丰田，无论原厂状态还是爆改之后。但从稳定性上来说丰田毫无争议的no.1！注重养生就是它长寿的最大秘诀
