学过高中物理的网友都知道汽车发生碰撞，到最终碰撞车辆静止，车辆强大的能量是通过车辆变形来吸收。而是车辆哪些部位、或者说是部件起到决定性作用呢？

首先

小编在这里给大家科普一下车辆结构。与碰撞相关的汽车结构从前至后主要有1、变形吸能部分：前防撞横梁、吸能盒、前纵梁、后防撞横梁、座舱外的后车体；2、细微变形部分：乘员舱、车门、A/B/C柱。

看到这里我想，大家应该对车辆的碰撞安全设计已经有个大概的概念了。即，碰撞时车辆由可变性与不可变形（细微变形）部分组成。而汽车安全设计工程师的职责，就是在用尽量少的重量（降低油耗、成本）达到乘员舱足够坚固，变形区域设计足够合力，已应对统计学上主要的碰撞形式。对于可变形部分的设计则需要把握好度。车辆研发时，进行空间尺寸的调整均是以mm为单位进行、每1mm都是非常宝贵的。丝毫没有夸张，你知道小编怼造型，修改侧面特征线0.5mm，10余轮协调才搞定。乘员舱前的每1mm都需要被利用进行吸能，吸能区长度有限，其强度太大会造成乘员舱变形、车身加速度过大损伤成员，强度太小又可能导致吸能不充分、导致乘员舱变形。因此，一个车型单是针对一个类型的碰撞，就需要上百次的仿真计算和优化。而通常在计算模型中发动机罩板、车门外蒙皮、前后保险杠，占总共吸能的比例不到1%。

• 所以，各位买车，再也不要通过按压车皮，判断车辆安全。还是要看官方专业测试结果，一个行业数万人的努力，不是一个外行用一根指头就能判断的。

最后，对于抡大锤砸防撞横梁证明车辆安全的做法，小编的看法是，一圈奸商，用毫不专业的幼稚园水平的手段，忽悠一群关心安全却不知道能信谁的消费者。一场闹剧！！！！