奇瑞很享受“智造”的乐趣，同时也享受不断扩张推新的快感，2019年回头看此前的“回归一个奇瑞”战略已经成为笑柄，奇瑞品牌止步55万年销量并没能让其认识到自己已经成为二流自主品牌的事实。
在2019年战略规划中，奇瑞没有停下疯狂扩张的脚步，反而预将负债高筑的城墙继续催杀下去。
奇瑞将2019年定义为自己的机会年，在这个“机会年”值周奇瑞集团将会针对五大品牌推出11款新品，对于奇瑞来说2019年将会产品超级大年。他们将会集中投放新车，其中奇瑞品牌两款新车，新能源产品两款，全新成立的星途还将扎堆投放三款车型，商用车（包括捷途、开瑞）累计推出三款车型，全新的JV系列（???）还将首发一款新车。
奇瑞对待机会年的定义就是狂轰滥炸般的投放产品，如若预料不错，大多数车型依然会集中在10万元以下。奇瑞定义的产品超级大年在市场看来更像是一个增大内耗，刺激左右互搏不利发展局面的一年。
首先需要确定一点：奇瑞集团以及奇瑞控股还需要新车吗？
奇瑞集团下设的奇瑞、奇瑞新能源、捷途、开瑞目前市场扎堆10万元车型不下30余款，奇瑞控股的观致、凯翼同样不缺新品，扎堆10万元以下的车型已经处于盆满自溢状态。
但在明年的规划中，依然会有7款10万元以下车型扎堆上市。
10年前奇瑞搞多生孩子战略已经完美的错过了一波风口，如今在车市下行路线上同样选择了增加内耗的战略，“回归一个奇瑞”俨然成为了一种行业笑柄。
不仅仅如此，奇瑞在没有做好低端品牌口碑的情况下，选择了冒进推出高端品牌星途。在星途发布会上，尹同跃表示“给星途定个小目标，先卖10万台”。
另一个疑问：奇瑞有必要做高端品牌？市场还需要一个星途吗？
去年，奇瑞汽车集团发布销量数据，连带奇瑞控股年销量为75万余台，刨去出口、捷豹路虎、观致、凯翼、捷途、开瑞销量，奇瑞本品牌销量仅为55万台左右。为遮掩被扒下来的底裤奇瑞选择了公布集团销量，而需要了解的是55万台销量，奇瑞单车售价仅仅稳定在7万元左右，轿车、SUV发展路线依然是低价战略，品牌高度无法拔升、销量无法提升的情况选择推出高端车型。
星途的背景不同于WEY与领克，WEY建立在百万哈弗、SUV领导者的基础上，去年长城单车售价接近10万元，WEY的成功离不开长城集团的稳步发展。而领克的成功则建立在百万吉利以及沃尔沃背书之上，在精致化设计以及出色营销能力之上，领克完成了年销10万数据。
在高端市场稳固的情况下，星途不仅来得晚，而且背书也没有领克与WEY强大。
最愚蠢的是，星途需要独立经销商体系才能销售，不与奇瑞共网销售将会加大发展难度，此前观致失败的历史浮现在眼前，数据显示WEY去年在近300家店中店以及高端经销网络的共同推进下完成了近14万的年销量，领克则在近200家经销商的盘口下完成了10万年销量。
在经销商网络基础下才能达到相应的年销量数据，从星途目前品牌建设完成度上来说，至少需要铺设200家经销商才能达成年销量10万的销售任务。
没有经销商网络，其他都是白扯，而从目前奇瑞的规划上来看，能否在短期达到200家经销商网络的铺设任务？
如若不能，毕竟依托在奇瑞店中店的模式下生存。
一步走产品大年，一步走高端化方式，看完奇瑞发展战略还是陷入了沉思，对于市场来说不需要奇瑞有多少新品推出，做好老产品维护品牌形象，比冒然发展更为稳定。
而尹同跃的10万星途小目标，您开心就好。
