马自达，一个喜欢的人喜欢得不得了，不喜欢的人觉得一无是处的品牌。同级别最优秀的三大件，还拥有非常不错的“魂动”设计，在25万以下买车时都绕不开马自达这个品牌。虽然在品牌力上马自达算不上一线的汽车品牌，在品牌知名度上，马自达比不上同作为日系车的丰田、本田以及日产，可是马自达专心造车的工匠精神还是圈粉无数，马自达粉丝对这个品牌也有着狂热般的热爱。
销量疯狂下跌
可是在去年年底的时候，拥有粉丝无数的马自达销量大跌25.3%！这到底是怎么回事呢？今天我们就来了解一下为什么马自达销量会出现大幅下跌。
最新的销量统计显示，马自达10月份中国销量为21,881辆，较去年同期减少25.3%。去年1-10月马自达在华销量为232,596辆，较去年同期下滑4.2%。两大销售渠道1-10月的销量情况分别为：一汽马自达销量为92,435台，同比减少7.1%；长安马自达销量为140,161台，同比减少2.2%。而2018年全年销量下滑11.8%后，2019年1月，马自达实现在华销售22844台，同比暴跌32.7%，这已经是其连续第8个月销量下滑。
昂克赛拉独木难支
如果前面都是坏消息，那马自达昂克赛拉一月销量超过了1万台。恐怕这也是马自达旗下众多车型里唯一值得高兴的事儿了。实际上昂克赛拉也就是马自达3，在竞品中的竞争优势也并不是特别明显，魂动设计的造型美则美矣，但并不是大众菜，也就是说有一部人并不是很喜欢，而相对而言像朗逸轩逸这些同级别车型都比其卖的好太多，之所以马3还能卖的不错，一方面是很有一部分马自达情节的车主， 另一个最重要的原因就是价格。指导价为11.29-16.29万，而实际上在终端还是有可以谈判的空间，实际成交价格上，从网上报价来看，在9.79万起，自然很有竞争力。
而我们看到，马自达在售的几款车型售价里。昂克赛拉相对是最便宜的，像一汽马自达的阿特兹也就是继承传统的马自达6起步价高达17.58万元，而CX-4都在14万元以上，CX-5起步近17万，而马自达CX-8就更惊人了，起步价达到了25.88万。
先天劣势在国内无限被放大
实际上马自达系列车型，有两大致命的先天弱势在中国，第一就是魂动设计带来的，虽然极力渲染动感低趴略偏跑车的造型，但是这样的设计也会让很多人无法接受，特别是在意车内空间的消费者，为了这个外观不得不牺牲车内的使用空间，这就是为什么阿特兹轴距比天籁雅阁长，可坐在里面显得特别小的原因，卖得最好的昂克赛拉后排，更是让人绝望。第二就是坚持自吸的马自达在中国是吃不开的，国家政策限制自然吸气发展，特别是大排量的自然吸气，而马自达的小排量自然吸气在动力上比起涡轮增压来说，绝对动力上还是有明显差距。
马自达真的一成不变吗？
这不，马自达在西雅图车展上公开确认了2019款北美发售的CX-5将搭载2.5T涡轮增压发动机。事实证明马自达并不是一如既往的坚持自然吸气发动机，而是接受改变，在热销车型上也重新更换为涡轮增压发动机。但这一改变仅仅是指在热销车型上，马自达一直以来并不是只是在固执的研究自然吸气发动机，在“创驰蓝天”技术框架下除了自然吸气发动机以外同样包括涡轮增压发动机，而且我上面提到的北美版CX-5所搭载的2.5T发动机同样是创驰蓝天技术下的成果。
而马自达觉得应该这样应对
我们重新把话题回到这次马自达销量下跌上。销量暴跌很明显反应出目前马自达在国内遇到了发展的瓶颈，应积极迎合市场变化不断做出调整。在中国汽车市场快速变革的时代，如果还抱守原本的发展理念，不去丰富产品阵容、加强营销方式，将很难突破现状。学会适当地降低售价，或许就能获得不错的市场反馈。
不过从车市进言收到的信息来看，大降价或许对马自达来说不太可能。在2018年广州车展CX8正式发布后的采访中，马自达中国董事长渡部宣彦表示，马自达并不会像很多品牌那样，采用降价的方式来获取销量，而中方高管长安马自达执行副总裁付远洪更宣称，马自达将继续“特色精品战略”，并向二线豪华品牌进行转变。
写在最后
与那些正为生计而发愁的品牌相比，马自达无疑是幸福的，还可以神采奕奕地谈论着进军豪华车市场。当然，这种豪情壮志也可能只是马自达面对增长乏力的一种无奈之举。无论如何，在严峻的市场形势面前，坚守“小而美”也好，进一步迈向豪华也好，需要的都是更加卓越的产品力。对于马自达而言，补齐短板，加快新车型投放，继续精耕目前小有成就的平民运动车市场，或许才是真正重要的工作。
