路虎有时候被称伪豪车，路虎表示有点无辜还是事实就是这样，捷豹路虎本是英国皇家御用座驾，后来被印度塔塔集团收购，前段时间和奇瑞合作开始本土化国产，于是就有了一个很长的名字奇瑞捷豹路虎揽胜极光，这么长的名字也是头一次见。很多极光车主买回来第一件事就是扣标。那么百万级座驾卡宴和揽胜运动版选谁？
买卡宴还是揽胜运动版？这个问题大家不必困惑，保时捷靠买卡宴和macan等suv的钱拿去研究911这些超跑怎么升级刷新赛道圈数，而路虎则是原先要寄托福特提供发动机的品牌，两个车型虽然都有点不务正业，不过强大的品牌效应加上国内消费者对suv痴迷的火热程度养活了这些豪车。
外观上揽胜运动版HST继承了家族设计语言，但在前格栅、进风道、前翼子板、发动机罩等地增加了碳纤维饰板，更具视觉冲击力的轮毂以及红色刹车卡钳、尾部的HST标识等都强调了它的身份。
内饰的布局同样与普通版车型一致，但砂光镀铬换挡拨片红黑双色运动内饰强调了HST的运动属性，同时提供ACC自动启停、紧急制动及全地形反馈系统等。
开头提到路虎命运一波三折，先后于1976年并入国营利兰集团1994年被宝马收购，2000年被福特收购，2008年加入印度塔塔，但无论如何改变，路虎却始终没有改变自己尴尬的境遇，那就是没有自己的发动机。自家王牌发动机gennum2．0T除使用直喷、可变气门正时和发动机启停外还搭载电控液压配气机构、集成式排气歧管及双涡管增压器等，同时发动机结构可实现汽柴油共享化，能够满足横置和纵置需求，与两驱四驱匹配，并可适配混动系统。
直列6发动机向来不缺少忠实拥趸，宝马就是其中的代表。但奔驰、丰田等也都曾使用过直6发动机，如今随着新技术迭代和模块化时代来临，奔驰也重新回归直6阵营。
连续可变气门升程技术作为3．0T发动机的亮点，改善了传统发动机气门升程固定情况，通过智能调节改变进气量，可以满足发动机高低负荷不同工况下对气门升程要求，从而提升发动机动力响应和燃油经济性，宝马也曾使用该技术。
48V只能称为轻混，但却是均衡燃效、排放、操控和成本等各项因素下所能提供的优良解決方案。这台3．0T直列6缸发动机的最大功率可达400Ps，峰值扭矩550Nm，0－96km加速时间仅5．95，配备可变气门正时技术可根据需求实时调节气门开闭时间和重叠角度，提升燃油经济性。捷豹路虎未来发展规划如何， Ingenium又该走向何方？这是我们今后所要关注的。
