从90年代初期至今,国内汽车市场从轿车时代,逐渐演变成以轿车、SUV为主,轿跑SUV、性能车等小众车型为辅的多元化时代。所谓“合久必分,分久必合”,小众车型的持续翻盘走红,进一步激发出消费者对于汽车更多了解和欲望,同时又基于消费能力及经济层面的考量,已经细分化的市场又重新回归到“多面手”的需求中来。换而言之就是,消费者更希望用一台车解决多款车型带来的体验,于是占据市场半边天又正处于当红炸子鸡的SUV车型,成为各大车企大做文章的对象,并由此诞生了“可城可野”的SUV。那么,“可城可野”究竟是城市SUV更有潜力,还是硬派SUV更有优势呢?下面,我们以城市SUV丰田汉兰达与硬派SUV福特撼路者为例,从用车体验和拥车价值两个层面进行解读。
刚柔并济兼顾越野家用 撼路者玩转多面手
“可城可野”是近几年城市SUV车型抢占市场的一大噱头,其产品力依据便是四驱系统的搭载。实际上,一款城市SUV要想玩转越野世界,仅凭四驱远远不够。一款真正意义上的硬派SUV,首先要具备的三大要素便是:非承载式车身结构、机械四驱系统(带差速锁),以及大悬架(包括大强度和大行程)。丰田汉兰达作为一款地地道道的城市SUV,采用了以舒适性为主的承载式车身结构,以及前麦弗逊式独立悬架/后E型多连杆式独立悬架的悬挂系统,并搭载一款智能适时四驱系统,不可否认其具有一定轻越野的能力,但在极限越野中受限于车身结构、悬挂及四驱制约,通过性和脱困性将直接打对折,同时也将对车辆本身造成不可逆转的损伤。
福特撼路者作为一款纯正的美式硬派SUV,采用了标准的非承载式车身结构设计,以及前双叉臂式独立悬架/后多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆及稳定杆的悬挂系统,友好地中和了硬派SUV相对较差的行车平稳性。并配备了先进的博格华纳TOD全时四驱系统,即使在低温下启动也不会延时,大大提升了雪地越野的趣味性。并同步配备有后桥机械式牙嵌差速锁,能够快速实现手动锁止。此外,福特撼路者还具备低速四驱模式,在挑战极限越野时可极大提升车辆脱困能力。即便是入门级玩家也无需发愁,福特撼路者还配备有TMS实时路况管理系统,可提供公路、沙地、岩石、草地/雪地/泥地四种预设驾驶模式,降低驾驶难度且越野激情不打折。
与此同时,福特撼路者自2015年在国内正式上市至今,已经经历了多次迭代更新。其中,即将于近期上市的2020款福特撼路者,无论是更加契合时尚年轻审美的外观造型、内饰品质及智能科技配置,还是强化越野性能的全新国六版“2.3T+10AT”的动力组合,都预示着这款肌肉感爆棚的美式硬派SUV,正在演绎着“可城可野”最完美的并存状态。即便汉兰达已经堪称“王者级”城市SUV,但对于“可城可野”的用车体验来说,却依旧不如福特撼路者来得极致尽兴。
解读可城可野孰轻孰重,撼路者更具拥车高价值感
通过两款车型产品力的解读,可得知两款车型虽然都具备“可城可野”的能力。将能力分开来论的话,虽然汉兰达作为城市SUV明显家用属性更强,而福特撼路者作为硬派SUV,明显越野玩味属性更强,但在兼顾层面来说,汉兰达对于“越野”的把控能力,却明显不如福特撼路者对“家用”的把控能力。
同时,要考虑到凡注重“可城可野”双重属性的消费者,显然对于越野也有着一定的执着,本着“不尽兴不越野”的观点,“越野”的专业性较之“家用”的舒适性更为重要。故而,从拥车价值感来说,福特撼路者较之汉兰达更胜一筹。
在纯粹的城市SUV细分市场,不可否认的是汉兰达的确有着难以超越的产品素质,以及市场口碑。但回到当前消费者对于多元合一的消费观念转变,以及细分到“可城可野”这一层面,福特撼路者所带来的用车体验与拥车价值将呈现最大化演绎,二者之间如何抉择更是一目了然。
