本站湖北十堰讯：无论是年少时走出偏远山村求学，还是成年后从事铁路建设工作，吴明金都坚持矢志奋斗，用行动和坚守诠释人生价值与事业追求。
吴明金是中铁十一局二公司新建福厦铁路项目4标一工区副经理、高级工程师，2006年参加工作。16年来，他马不停蹄地奔波在武广、杭长、南龙、福厦等铁路建设现场，把所有心血都洒向了技术创新和施工管理主战场。
“企业要实现高质量发展目标，就必须做到提品质、强管理、保安全、重质量，尤其要加强安全质量管理。我想在这方面有所作为。”正是抱着这样的追求，吴明金处处发扬“忠诚、担当、实干、争先”的排头兵精神，努力为推动企业高质量发展添砖加瓦。
路是自己走出来的
“不努力学习就没有我的今天。”谈起以前的求学经历，吴明金感慨万千。
1983年，吴明金出生在重庆市巫溪县文峰镇的一个偏远山村。因为实在太偏僻了，周边村子的人只要一说起这个地方就摇头。对小时候的吴明金来说，文峰镇离他很遥远。父亲的一句话，深深地印在他心里：“只有好好读书，才能走出去。如果你想读书，我砸锅卖铁也会供你读。”
从此，勤奋学习、走出大山就成为吴明金的人生动力。2006年7月，吴明金凭借着在学校的优异成绩和表现，成为二公司武广铁路项目技术部的一名见习生。鄂南地区爬不完的崇山峻岭、潮湿多雨的气候和完全陌生的环境，激起了这个南方汉子的好奇心和挑战欲，他暗下决心，要努力工作，筑梦高铁。
为了高标准完成线下路基、桥梁工程及双块式无砟轨道施工技术管理工作，吴明金又一次拧紧了学习“螺丝”。他迅速制订了一套详细的学习计划，开始为自己的知识结构提档升级。从学习铁路行业的设计规范、施工指南、验收标准等入手，他每天都坚持学到半夜，不懂的地方就认真做笔记，带到现场去求证，现场有疑问的知识就带回办公室消化。他把解决现场问题不过夜作为基本工作要求，遇到难题从不退缩、不依不饶，直到找出解决办法为止。
功夫不负有心人。经过一年多的努力，吴明金实现了从学生到建设管理人员的角色转变。勤于学习、不怕吃苦的品质，为他成为一名优秀建设管理者打下了坚实基础。
事业是干出来的
吴明金的努力得到了普遍认可。组织上为加大对年轻干部的培养力度，于2012年4月任命他为杭长铁路项目安质环保部部长，全面负责该项目安全管理工作。
“在现场必须时刻绷紧安全这根弦不放松，公司这么信任我，把项目的重担交给我，决不能出任何问题。”吴明金说。由中铁十一局二公司承建的杭长铁路全长15.12公里，综合了隧道、桥涵、现浇梁、连续梁、水中墩等各种工程，且5处连续梁、1处现浇梁及4处隧道涉及的高风险工点就达13个，质量卡控6道关。
“水中墩，特别是深水墩，技术含量高，安全风险大，历来是桥梁施工中的一个重大难题。”吴明金介绍说。浦阳江特大桥全长9269米，其中，185至191号墩为水中墩，横跨浦阳江。
按照确定的施工方案，深水墩施工包括栈桥搭设、钢套箱加工、水下爆破、水下清碴、封底等各道工序。每一道工序，都有严格的安全质量管控要求，如果哪一个环节出了一点纰漏，都可能导致重大失误，而项目部的技术人员普遍没有深水墩施工经验，如何做到安全有序施工，成为项目部面临的一大挑战。为此，他编制了《浦阳江特大桥施工阶段安全风险评估报告》，积极开展水中墩施工安全培训。同时，及时关注了解施工区域的气象变化，提前编制应急预案、采取预防措施，并定期开展防洪防汛和高坠溺水应急演练，提高应急能力。通过一系列举措，有效确保了牌头浦阳江特大桥施工安全有序推进。
2013年12月，中铁十一局成功中标南龙铁路项目。该标段全长38.141公里，桥隧占比达83.94%，施工风险高、安全管理难度大。作为托管局指项目安全总监兼安质环保部部长的吴明金，上场后的第一件事，就是拿着图纸、施组“跑点打围”，然后结合实际制定各项安全质量管理制度、安全操作规程和应急预案30余项，全方位深入推进安全生产体系建设。
为翔实掌握施工过程中的安全动态，他根据施组要求，组织有关人员对施工过程中可能出现的危险源进行调查、分析和评价，并根据风险等级界定监控等级，细化完善《重点危险源监控管理办法》。通过分析评价，对大坪特大桥、西洋大桥连续梁施工、桂口隧道、长源垄隧道、坪下隧道等隧道工程，以及既有线施工、高墩作业、大型机械施工和临时用电等重大危险源设置视频监控点，进行重点盯控，随时掌握安全动态。同时，制定专项控制措施和应急预案，确保安全始终处于可控范围内。
南龙铁路项目建设的那几年，吴明金每天不停地跑工地，风雨无阻。用他的话说，我一人跑就是一个流动“摄像头”。除了大型的专项检查150余次外，交叉贯穿各个施工角落、环节的抽查，要不定时地进行。深基坑、大跨度连续梁、营业线施工、大型起重吊装等重要作业时刻，就有“旁站”的眼睛盯着，叮嘱的声音在响在耳边。
凭借着这种干劲和拼劲，参加高铁建设工作16年来，吴明金破解螺杆桩成桩质量控制、钻孔灌注桩成桩质量控制等重大技术难题20余项，创新技术方案2项，围绕《深水爆破技术在大桥裸岩基础施工中的应用》、《复杂海域桥梁钻孔桩施工质量控制分析》、《小净空砂箱底模现浇箱梁施工技术》等课题研究发表了专业论文3篇。2020年，他成功申报通过了高级工程师评聘，顺利由过去一名刚出校门的“新手”成长为了该公司铁路建设的“排头兵”。
幸福是奋斗出来的
工作以来，吴明金碰到过路基、桥梁、隧道、无砟轨道各个专业的难题。但他始终保持着刻苦钻研的态度和执着追求破解重大技术难题的“新鲜感”。熟悉他的人都知道，每次碰到技术难题，吴明金就像变了一个人似的，不停查资料、反复推算，还时不时念念有词。每当这个时候，同事们都尽量不跟他说话，怕打断他的思路。
新建福厦高铁梅山特大桥全长3.773公里，共有9处门式墩钢盖梁施工，其中55号墩钢盖梁最重，达185.4吨，梁长33.4米。且位于既有水沟外侧，跨越杭深铁路线。另外，由于要在“天窗期”内施工，有效施工时间紧张，安全风险极大。
为保证吊装施工安全、优质、高标准完成，时任项目生产副经理的吴明金和项目管理团队超前规划，从物资供应、现场安排，到施工工艺、人员分工，再到安全措施、质量标准，每个环节都制定了详细的施工方案，提前召开钢盖梁吊装演练布置会和技术交底会，并进行模拟演练，确保了吊装施工顺利进行，也为后续钢盖梁吊装施工积累了宝贵的经验。
新建福厦高铁无砟轨道全长519.87铺轨公里，采用世界成熟的CRTS-I型双块式无砟轨道。为确保在高强度铺设任务的前提下实现“精雕细琢”，吴明金每天都蹲守在施工现场，忍受着腰椎间盘突出病痛的折磨，积极开展工艺工法的研究应用，先后提炼总结出“二次分区振捣法”、“ 三步六遍法收面工艺”、“ 一布一管一膜自动滴灌养生法”等10余项新工艺方法，有效提高了实体质量，并在全线进行了观摩和推广。
在采访中，吴明金对笔者多次提及：“高铁事业成就了我。”当一个人融入时代发展的奋斗洪流并勇立潮头时，这种奋斗确实是幸福的。这种幸福属于他个人，也属于集体，更属于日新月异的新时代。作为一名铁路建设者，吴明金的奋斗故事数不胜数。这些故事，正是他所投身的中国铁路事业取得突飞猛进成绩的动力。
青春是用来奋斗的，奋斗本身就是一种幸福。吴明金用行动彰显了新时代铁建人奋斗担当、勇于作为的精神品质，也谱写了一曲拼搏奋斗的赞歌。（文/唐业堡）
图1：吴明金（左一）现场指导无砟轨道精调
图2：建成通车后的南龙铁路
