2017年，讴歌以年销16348台的成绩向本田交出了一份良好的答卷，在CDX国产之后的确拉动了市场增长，同比增长100%的数据让其成为增速“最快”的豪华品牌。
2018年1-11月，讴歌国内销量仅为8085台，同比下滑幅度高达43%，年销量数据不足万台，又将这个最晚国产的豪华品牌打回原形，其实自广汽接盘讴歌之后动作频频，先后短时间内国产了CDX、TLX-L、RDX三款车型，涵盖SUV、轿车市场。
但讴歌苦于销量无法提升，根本原因在于品牌知名度过于差，不仅仅产品较少而且品牌曝光度较低，去年某杂志对国内销售的汽车品牌知名度进行了排名，其中讴歌品牌知名度甚至低于林肯、DS等豪华品牌，知名度与国产高端观致、WEY以及领克相比更被甩出一条街。
其实讴歌产品并不差，以全新国产的TLX-L为例，加长后尺寸接近5米，轴距达到了惊人的2900mm，在同级别车型中优势相当大，而且号称放大、豪华版的雅阁，TLX-L在驾驶感受、乘坐感受以及使用感受上都有着极为出色的直观反馈。
当地经销商给出了5万优惠，同时有贷款免息、置换补贴以及国五车型补贴等，目前市场有八折优惠的情况上，讴歌品牌销量却依然惨淡无比，从根本上来说排除产品力问题之外，讴歌最大的问题在于品牌建设上。
从目前品牌经销商运营商来说，18年讴歌特约店网点全国预计为55家左右，截止到目前仅为60家左右，对于这个拥有两千余万新车销售量的市场中，没有完善的经销商体系则直接表明会放弃庞大的市场蛋糕。
以目前增速较快的沃尔沃、雷克萨斯以及凯迪拉克三家豪华品牌来说，截止到去年经销商数量分别为238家、200家、189家，经销商数量不足二线豪华品牌数量1/3，讴歌品牌宣传面以及网络覆盖率则更差。
其次，讴歌进入国内最短，品牌建设时间最短，用户群体少、产品少也都影响讴歌未来几年在华发展速度，而想打破这种循环只能通过长期的品牌建设以及经销商铺设，通过长周期的烧钱才能达到建立品牌高度的目的，进而刺激市场消费行为，拉动整个品牌销量增长。
一个月前，媒体群中讴歌有媒体购车计划，内部购车CDX、TXL-L甚至享受75折优惠，不过买者依然了了，一个豪华品牌没有“豪华的品牌”，最终只能落得一个高价车的名号，从目前市场分析，讴歌算得上一个最悲惨的豪华品牌。一个连本田都不如的豪华品牌，如今打八折依然卖不动。
