3月26日，由中国保险行业协会指导，中国保险汽车安全指数管理中心发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2018年第二批车型测评结果。此次并没有任何豪华品牌参与其中。
车型信息以及车辆辅助安全指数测评-FCW/AEB 配置情况
本次测评的11款车型，包括豪华品牌、合资品牌和自主品牌，轿车占27%（3款），SUV占55%（6款），MPV占18%（2款）覆盖价格区间较广，均为目前市面上较为热销的车型。
测试车型包括：奇瑞艾瑞泽5，广汽传祺GS7，起亚 智跑，柯迪亚克，奕泽，T600，T800，瑞风S3，GL8，宋MAX，西玛。
第一款车奇瑞艾瑞泽5，表现较差尤其是侧碰，25%只能拿到M，低速碰撞不理想。
奇瑞艾瑞泽5低速结构正面碰撞试验
第二款车北京现代领动，侧碰表现太差，低速碰撞维修成本太高。
北京现代领动侧面碰撞试验
北京现代领动低速结构正面碰撞试验
第三款车广汽传祺GS7，表现中规中矩，低速碰撞成绩很差
广汽传祺GS7侧面碰撞试验
第四款车东风悦达起亚智跑，25%高速碰撞成绩很差，尤其是结构强度不够，中国专有。
第五款上汽大众斯柯达柯迪亚克，低速碰撞成绩非常好，但是64km/h 25%小面积偏置碰撞不是优秀，侧碰表现很差，总体只有M。
11辆车之中表现最好的当属一汽丰田奕泽；令人意外的是众泰T600，成绩排在中等以上，结构也还可以，多数为A，T600并未垫底；江淮瑞风S3、GL8表现比较差；比亚迪宋MAX是本次测试垫底的车型， 而且也应该是中保研有测试以来成绩最差的车型，低速，侧碰，小偏置等重要测试全部都是最差；日产西玛表现还可以。
上汽通用 别克GL8侧面碰撞试验
耐撞性与维修经济性-总体评价结果及分布
就是在15km/h低速状态下完成的碰撞测试，在11款车型中仅有柯迪亚克获得“优秀”评价，奕泽获得“良好”，众泰T600和西玛获得“一般”，最低评价“差评”最多，有7款。
车内乘员安全指数—总体评价结果
该项测试内容主要有正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度，以及挥鞭伤，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。在11款车型中仅有奕泽获得“优秀”评价，传祺GS7、众泰T600、日产西玛获得“良好”，6款车型获得“一般”评价，最低评价“差评”为比亚迪宋MAX。
车辆辅助安全指数
辅助安全技术可以在事故发生之前，对驾驶者进行预警，在预警无效时，实现自动减速或者停车等避险措施。车辆辅助安全指数通过事故防止的有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价。
在11款车型中，领动、柯迪亚克、奕泽和GL8获得“优秀”评价，日产西玛获得“良好”评价。
由于剩余6款车型均未搭载驾驶辅助安全配置，所以参考意义不大。
车外行人安全指数
在中国道路交通环境中人车混行十分常见，加之人们对交通法规意识不强，导致涉及行人的安全事故频发，该项测试主要是站在车外行人的安全考虑，进行人体腿部伤害和头部伤害工况测试评价，对车外行人安全性能进行指数化衡量。
在11款车型中柯迪亚克、奕泽、宋MAX和西玛获得“优秀”评价，6款车型获得“良好”，仅传祺GS7一款车型获得“一般”评价，没有车型出现最低评价“差评”。
通过测评，发现了多项在车辆设计和安全配置方面有待改善的问题。较为典型的是安全气囊问题，此次参评的大多数车型在不同类型的气囊配置率方面，低于欧美发达国家的平均水平。在低速碰撞试验中，气囊不应起爆而发生起爆的问题在一定数量的车型上存在，导致此部分车型维修费用明显高于其他车型。另外较为突出的问题存在于小偏置碰撞试验中，部分装备了侧气帘的测评车辆存在侧气帘应起爆而未起爆或起爆后对乘员覆盖不足的问题。
消费者可以通过评价结果来做一个参考，解决购车过程中的困惑问题，厂家也可以通过这个结果找到自己与竞争对手之间的差异。
