简单看了下雅阁销量，自去年6月份至4月份销量不断攀升，除遇到传统春节销量正常回落之外，雅阁销量呈现稳定上升状态，今年4月份销量突破两万台，严格意义上来说这是雅阁过去11个月中，销量第五次突破两万大关。
很明显雅阁是成功的，包括混动在内的多款高配车型都有着非常出色的销量表现，经销商反馈数据显示，除顶配、次顶配车型之外，雅阁全系销量需求量都不小。
印象中从去年开始，凯迪拉克ATS-L的终端售价就已经开始在20万边缘试探了，没错你没听错这个指导价27万有余的豪华“B”级车早早就在20万边缘试探，但有点遗憾的是过去很长一段时间中ATS-L销量都稳定在5000上下，最猛不过5600台，去年12月以及今年2月份甚至跌落2000台左右。
今年开年国六步步紧逼，经销商更是打出了18万的“骨折价”，你没听过低配的ATS-L终端售价仅仅比雅阁低配贵1-2万，与雅阁中配售价平齐。
但销量数据显示18万的凯迪拉克卖不过雅阁？原因倒也耐人寻味。
从配置、品牌、豪华程度上来说，雅阁都不比凯迪拉克强，一个是主流合资品牌，一个是二线豪华品牌，虽为二线但仍然品牌上占据强有力的优势，这一优势的终端体现点在内饰豪华程度以及“要啥有啥”的配置上。
比比内饰就能找到差距，十代雅阁内饰做到了更加精致化而且更运动时尚化，但不好意思凯迪拉克内饰更加豪华，在豪华细分领域中凯迪拉克内饰尚且有一席之地，更别说降至18万的ATS-L，内饰豪华感以及配置丰富程度可以秒杀一系列的合资车，包括凯美瑞、迈腾等相关竞品。
从豪华程度上来说，ATS-L更诱人，不是吗？
不过消费层面看的不仅仅是豪华，更看的是实用性以及产品号召力。
实用性方面，毋庸置疑雅阁最为出色，这也是月销多次破两万的硬核优势，空间大、人机工程学优秀、省油、颜值高这些优势都不是美系豪华车ATS-L能比的了的，日本人比美国人更知道国内消费者需要什么，大空间是必然优势，好开是次要有优势。
仅仅在好用、好开上， ATS-L的确不如雅阁，即便他们原本就不是一个级别的竞争对手。
所谓产品号召力要比品牌号召力更细分化处理，每一个品牌都有一个代表作，国内市场中很明显雅阁、CRV、思域、飞度是本田强有力的代表作，雷克萨斯则是ES，奥迪则是A6L，细分产品号召力非常重要，但你会发现凯迪拉克严格意义上没有一台极具号召力的产品，一方面原因是国内消费者对这一豪华品牌仍然不够了解，另一方面凯迪拉克自身产品布局也有问题，原本最走量的产品却有空间水土不服的问题。
单单在产品号召力方面，老少皆知的Accord一定要比ATS-L威名远播。
至于动力优势，好像一直都不是国内消费者关注的点，更多消费者买车看的还是品质以及空间表现，做好这两点就稳住了市场，很明显在这一优势上，雅阁要远远比ATS-L更深入人心。
所以日常家用，雅阁依然是最好的选择，而追求个人驾驶欲望，凯迪拉克更合适。
