历史的印记告诉我们，每个时代都有新产品的诞生，也有不好的东西被抛弃，这就是我们常说的适者生存。
其实汽车也是如此，作为人们日常生活的一件较大奢侈品，好不好都是由市场来决定。在时代的变迁下，每个人的口味正在变得挑剔，市场的竞争也越来越激烈。所以每当出现一些车型的停产或者关于某个品牌的倒闭已经变得不是很稀奇。不过难免会有些伤感，毕竟它们也曾辉煌过。
而这家品牌就是纳智捷，相信很多人并不陌生。早在2009东风裕隆成立后，于2011年推出首款中大型SUV纳智捷大7 SUV。当时对标合资车型，价格高达22万元起售，那时候可以说买得起纳智捷大7 的朋友也很不简单了。由于当时自主品牌还处于成立阶段，并没有太多的竞争，基本都是合资说了算，所以市场环境的优越，使得纳智捷大7 SUV销量达到7000多台，取了不错的开门红。
由于大7 SUV的成功，让纳智捷在市场上尝到了甜头，推出了大7 MPV、锐3、优6 SUV等产品，迅速细分市场。并且当时上市还请明星代言，可谓财大气粗。
不过好景不长，在2017年，纳智捷开始走下坡路了，主力车型大7 SUV全年仅仅销售180辆，而2018年上半年销量为0辆。再加上去年吵得沸沸扬扬的纳智捷大7 SUV耗油事件，被媒体或网友广泛宣传后，被恶搞成连二手贩子都颤抖的车，一下成了过街老鼠，无奈只有停产。不过虽然风波已过，但“城门失火，殃及池鱼”，现在旗下为数不多的纳智捷锐 3、纳智捷U5 SUV、优6 SUV以及大7 MPV四款车型，在2019年3月销量，用一个惨淡来形容，快半年时间，如今加起来才300多台，抵不上一些自主品牌一天的销量。
这其中数SUV系列纳智捷U5 SUV和优6 SUV相对而言表现好一点，轿车锐3和大7 MPV月销量都是个位数，每月基本倒数，在这样下去，如果不及时推出有效产品替代，可能停产，甚至倒闭也只是时间的问题。
其实在前几年，东风裕隆纳智捷在市场可以说属于三线中比较强的一员，拿上海地区来说，线下门店最少也有四五家，店里人气还比较足，很多人没想到这个品牌短短两年时间被沦落如此地步。
主要原因还是产品力不足，最核心的销量担当纳智捷大7 SUV停产后，任其事态恶化，其实这个缺点在前几年自主品牌起来后就显现出来，要价格没价格，要空间和配置也拼不过自主品牌，那时候能及时补救也不至于在竞争中直接一招被打趴下。
小结：从2019年销量来看，纳智捷这样的表现不得不让经销商承受亏损，在很多地方，经销商纷纷退网，现在很难再找到几家4S店了。从纳智捷产品规划来看，又将推出一款全新SUV URX来补救，不过从现在的局面来看即便上市也难有起色。
从纳智捷此前发布的产品规划了解到，厂家并没有把重点放在燃油车市场，而是寄托于新能源领域。对于一个品牌效应日益走低，没有新能源技术储备的基础下，在加上新能源补贴退坡影响，纳智捷还能得到多少消费者信任？不过在目前情况下，纳智捷也只是做困兽之斗罢了，多尝试兴许能找到出路。
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