近年来，中国的新能源汽车特别是电动汽车发展迅速，但与此同时，续航焦虑却也在困扰着喜提电动汽车的车主们：找不到充电桩、充电桩位被燃油侵占、充电功率不稳定、充电等待时间……这些普遍存在的问题不容忽视。
如何让新能源汽车像燃油车加油一样使用便捷，成为了整个产业链都在致力解决的重要课题。作为国内首个交付1万辆量产车的造车新势力，蔚来汽车如何为消费者解决用电痛点问题，是不少人关注的热点。3月27日，“蔚来能源探索之旅”在上海国际汽车城蔚来中心和上海汽车博览公园举行，由蔚来汽车能源管理副总裁沈斐博士为到访者介绍并展示了蔚来“键加电”体系的运作流程。
沈斐在会上透露，今后蔚来的“一键加电”模式将会为非蔚来车主提供服务，因为电动车市场不是“蔚来和其他厂商的竞争，而是‘油与电’的竞争。”
蔚来汽车能源管理副总裁沈斐博士
据介绍，所谓“一键加电”，即用户通过手机端次按键操作，实现电动汽车从低电到满电的全过程。在此过程中，户本身无需计算剩余的续航程，规划充电路线、查看充电桩占和功能状态，全部交由蔚来专职工作人员进行。整个“一键加电”仅仅包括充电桩、换电站或者移动充电，而是一个体系。蔚来不只是一家汽车公司，同时也是一家移动互联公司，“一键加电”则是通过蔚来背后的云计算、大数据来让整个体系运作起来。
蔚来通过大数据对“一键加电”工作人员进行调度
在实际运营中，“键加电”服务单会经过实时的资源组合搜录运算，选择最优式进实时调度，与此同时，蔚来的加电专员以络布局为基础，分散在城市的不同区位，在数据、云计算的调度下接到任务，就能了解哪取、去何处加电、约时返回的整个流程。
“换电”是蔚来“一键加电”服务体系中的重要达成手段之一。在上海汽车博览公园的蔚来换电站点位，通过工作人员的实际演示，一辆蔚来ES8缓缓驶上平台并由车轨固定，由换电站工作人员操作机器卸下ES8底部的电池，并将换电站内已经充满电的电池安装到ES8内部，整个换电过程约为3分钟。据悉，一个换电站目前可存放5块电池同时充电，一个小时大约可以服务12辆电动车。而随着换电站操作技术的不断完善，以及汽车自动驾驶技术的发展，未来蔚来换电站有望实现完全无人化的操作模式。
在上海汽车博览公园内的蔚来换电站中，一辆蔚来ES8的车轮已被固定，等待换电
此外，尽管通过益完善的基础设施，电动在一线城市中基本能够做到畅忧，但将场景扩展到城际出，电动汽车仍需对长途续航问题。近年来，国家电已经在全国主要的速服务区布置了量的直流快充桩，但油占位、充电等候以及桩群故障等问题犹存。蔚来提出的解决方案是，在全国主要高速沿线布局高速换电站，来帮助蔚来车主出行。
出于成本的考虑，前，蔚来速换电站主要将北、上、广、深等一线城市，成、渝等西南重镇以及海南环线连接起来。根据蔚来官方提供的数据，在2019 年春节期间，速换电站和“键加电”共计完成补能16600次。
蔚来高速换电站网络
目前，“一键加电”服务的价格为单次180元，包月980元/15次。据沈斐透露，自“一键加电”上线以来，服务总数已经达到83000次。他预计，到今年4月，“一键加电”的服务总数会超过10万次，而伴随着第二款量产车ES6的陆续交付，“一键加电”的服务总数会加速增长。
最近半年蔚来“一键加电”订单数量及加电效率变化
沈斐表示，除现有“一键加电”模式外，蔚来计划于4月推出NIO Power Charger超充桩，服务包括蔚来用户在内的所有国内电动车车主，不过对于超充桩安装的具体数量尚未规划；此外，蔚来还将向全品牌新能源汽车开放“键加电”服务。沈斐表示，蔚来的主要竞争对手并非其他新能源车企，而是“电动车与燃油车”的竞争。
